阜新18米桥梁检测车出租营口20米

uedbet滚|     2020-08-23 16:25

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首先在上部构造先凿去一部分现浇桥面,把加强钢筋放置在新老桥接缝处,再连同新桥的桥面现浇层一起浇筑,通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位用钢筋连接老桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁通,然后浇筑混凝土,形成相互连接的一体。缺点:由于新桥的基础沉降大于旧桥的基础沉降,两者上部结构混凝土梁的形变不一致,裂缝很容易在下部结构的盖梁、系梁、墩台连接处产生,而且下部结构施工繁琐,采用植筋技术成本过高;并且新旧桥间混凝土接缝的浇筑质量还要考虑在不封闭交通的情况下得到保证。优点:各种荷载作用下新老桥连接处的不均衡变形减少了,加宽桥与原桥形成了完整的一体。

在新老结构之间留工作缝,原桥的上、下部构造与加宽部分不连接。缺点:在汽车活荷载作用下,新旧桥基础之间的不均匀沉降,加上两桥主梁产生不均衡挠度,将可能破坏连接部位沥青铺装层,容易造成纵向裂缝和横桥向错台。优点:加宽的新桥与旧桥独自受力,互不影响,可以减小连接的施工难度,简化施工程序,原路的正常使用不受施工期间的影响。

拆除桥梁外侧护栏,把桥面现浇板凿除边缘1米左右,设置加强钢筋在新老桥接缝处,再一起浇筑新桥的桥面现浇层,而下部结构不连接。优点:有利于下部各自受力,内力互不影响,上部结构受力,下部结构不连接,并且便于施工,降低了造价,能较好地控制桥面纵向裂缝的产生,并保证了新老桥之间连为整体。缺点:如果新旧桥基础不均匀沉降可能会导致桥梁上部结构连接处出现裂缝,对原路交通造成影响,并且通过现浇一定宽度的混凝土接缝来实现新旧桥上部结构连接的,因此施工的关键是保证在养护中不出现过大的变形和开裂。第三种连接方式相对运用较为广泛,其上部结构的主梁通过各种方式进行比较强的连接,下部结构相互独立,既有比较好的耐久能力,又能适应比较大的新旧桥不均匀沉降。但是,在加宽桥梁时要减小基础沉降,尽可能增加桩长、加强地基处理等措施采用桩基,而采用连接部位增大配筋改善构造可以解决上部结构自身产生的附加内力。目前,预应力混凝土简支T梁、空心板梁和连续箱梁多为高速公路的上部结构。对于T梁桥是加宽在新旧T梁间设置隔板,多采用刚性连接,通常有两种设置方式:一种是连接新桥预留横隔板与旧桥采用角钢及高强螺栓将,新旧结构翼缘板分离,连接处桥面重做。另一种是凿除旧桥边梁悬臂部分混凝土,采用植筋和加预应力筋的方法在新旧桥两边梁之间新做横隔板,并将露出的钢筋与加宽T梁悬臂部分的钢筋绑扎在一起。箱梁的连接方式没有统一,连接方式随不同的公路桥梁加宽也有差异。有高速公路加宽工程中采用的是“半刚性连接”,有的高速公路箱梁翼缘连接采用的是“铰接”的拼宽式,还有一种“刚性连接”,连接部位不留缝。